曾致力于开发性能跑车的MG品牌，被上汽收购后，开始研发多样化产品，这中间还包括国内消费者喜爱的SUV车型，而旗下首款SUV“名爵锐腾”就是在这样的环境下应运而生。该车延续了MG品牌中高性能的传承基因，8秒破百的成绩在同级别中无出其右。名爵锐腾作为性能标杆，出色的加速成绩只是该车众多卖点其中之一，优秀的制动系统更是衡量一辆车能否称之为好车的一大准则，名爵锐腾100km/h至静止状态制距离稳稳的保持在38米以内，使该车完美诠释了“跑得快更刹得住”上汽对于性能和品质的卓越追求。
据上汽集团技术中心主任工程师方恩介绍，名爵锐腾在当初立项的时候就是要打造一款性能卓越的SUV，该车要在整体每个部分达到国内领先水平。8秒破百的成绩在动力方面自不用多说，而名爵锐腾38米以内的制动距离更是使该车在众多合资以及自主品牌车型中鹤立鸡群，这与上汽集团对高精尖技术的痴迷是分不开的，该车也是不负所望SUV性能标杆之名。
融合了众多尖端科技和上汽人心血的名爵锐腾不仅达到了预期，并且更大大超出了最初的期望。以制动距离为例，该车已经不仅仅局限于自主品牌阵营的比拼，众多合资品牌、乃至豪华品牌都被其斩落马下。经过对比后发现，名爵锐腾36.29米的制动距离与国内在售的SUV车型比拼中位列首位，绝后说不上但这一成绩一定是空前的。
一个优秀的产品在研制过程中的艰辛是消费的人没办法想象到的，仅在制动系统的开发过程中，上汽集团共分成9大方面，并且每一步都与其他阶段环环相扣，形成一个闭环式研发流程。每一步都需要做大量的计算、匹配、模拟等工作，在某一处需要修改的话别的方面同样要做调整，牵一发而动全身来形容再合适不过了。
在制动系统的整体研发过程中，上汽不断吸取国际上顶尖技术，然后再加以深化并开发出一套拥有自主知识产权的开发匹配软件，这在自主品牌内尚属首创。在该系统下能够对车辆各项数值做调整，旨在调配出产品最佳综合性能，这款软件也被上汽称之为“制动系统正向原创开发的理论基础”。
想要真正达到卓越的制动成绩，在零件的选择上某些特定的程度中能体现出该车最后的表现。这一点，名爵锐腾毫不吝惜用世界一流大牌的高水准零部件，其强大的供应商体系也保证了该车的实际表现。米其林、博世、德国大陆等这些耳熟能详的名字都出现在名爵锐腾的供应商列表当中。
说到制动系统不得已提的就是制动盘、刹车片和制动卡钳，三者形成一个整体，这对刹车成绩起到至关重要的作用。其工作原理大致是制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
名爵锐腾的前制动盘尺寸为312X25，同级别中最大，并且由于该制动盘碳含量高其耐热性比一般别的产品效果更高。在实测中，该款刹车盘在温度上升至700度后仍就保持完整状态，当温度上升至1000度时，刹车盘开始分解，但并未出现四分五裂的情况，足以见得该刹车盘的性能。实验只是主要是为测试零件的极限，在日常行驶中刹车盘远远达不到测试时的温度，实践出真理，消费者可以完全打消后顾之忧。
刹车片方面，名爵锐腾采用经过全新升级的高性能陶瓷刹车片，性能与普通产品体升40%。陶瓷刹车片因其出众的性能表现，一般只在高档轿车以及性能跑车上才有配备，而此次名爵锐腾装配陶瓷刹车片也算在自主同级别车型中首开先河。该款刹车片也是系出名门，由F1刹车刹车片供应商辉门集团提供。
名爵锐腾的后制动卡钳源自博世研发的第七代ZOHe制动钳，相比前一代产品拖滞性降低15%，同刚度下比前一代产品约降重10%。技术的革新所带来的欣喜就是，制动距离成绩的上升。由于制动卡钳的产品特性，在卡钳不工作时并不是完全与刹车盘分离，这也致使动力的损失阻力的加大，这对车辆油耗表现也有一定影响。升级过后的博世卡钳在这一技术上也有所突破，相比上一代能够将油耗降低0.17L/100km。
在一个完善的制动系统里，一双高质量的“跑鞋”必不可少，这也是提升制动成绩的最直接、最简单的手段，并且从侧面可以发现厂商的“厚道”程度。名爵锐腾匹配的是米其林 PRImacy 3 ST浩悦轮胎。众所周知，轮胎低滚阻和抓地力好比是鱼与熊掌不可兼得，如若想追求哪方面的极致就需放弃另一面的表现，而该款轮胎胜在将两者处于一个最均衡的状态，这也是这款轮胎受到广泛好评的因素之一。
在制动系统主要部分名爵锐腾可以说已经做足了工作，但其追求的还不止于此，在一些细节该车仍给了我一些惊喜。琳琅满目的管路分布在整车的各个地方，这就好比是人体的血管，起到一个承接作用，一但“血管”出现一些明显的异常问题，就会影响牵连众多的组成部分。在名爵锐腾的制动管路方面，采用高轻度尼龙涂层硬管防护、超强耐腐蚀锌镍涂层接头防护等一系列优化措施，致使该管路在耐用度上有较大层次提升。
在硬件上的投入名爵锐腾可谓是不遗余力，这种造车理念在各种主动安全方面是也得益体现。ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制管理系统等多达十五项的主动安全系统全方位的展现该车的过人之处，这被誉为“十五位一体旗舰级防护”体系。
值得一提的是，HBB低真空制动辅助系统能够在液压制动助力在车辆处于低真空时，进行主动增压，提高制动效能。该功能主要是为解决在高海拔地区空气稀薄，刹车系统功效下降的现象。这促使名爵锐腾身为SUV车型的这一优势得以展现，通过一系列测试证明HBB的加入的确提高了该车的行驶半径区间。
要想打造一辆品质过硬的产品，不仅需要一流的技术和硬件水平。更需通过严苛的实际测验才能真正验证一台车的品质。在名爵锐腾的一系列制动测试中所用的设备是目前世界最先进的制动总成设备，可按各国标准做制动角总成及其零部件的台架开发试验，该试验系统整合了最前沿的技术来使得测试结果最好地接近实际在做的工作条件，使用常规制动液的液压盘式和鼓式制动器以及驻车制动器都可应用。
在实际道路测试方面，名爵锐腾可谓走遍了中国的大江南北，从严冷的黑河到四季如春的海南，该车经受住了冰雪、高温、高海拔、高湿度等多种路况天气的严苛考验。在整个实际道路测试中，仅制动一项试验就高达3000余项，在这样的一个过程中还在中国黄山率先开发NVH试验规范道路，引领世界各大主机厂和知名供应商相继前往。
对性能的不断追求致使名爵锐腾的各方面表现都呈现上佳表现，充沛的动力加上出色的制动系统表现，名爵锐腾已经具备了成为一台“爆款”车型的条件。该车上市时间尚短，还未到名爵锐腾销量的爆发期，跟着时间的推移，相信“锐腾时刻”已经不远。
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