新能源车的杰出开展势头也带动了动力电池职业的快速兴起，与此一起，我国动力电池这块蛋糕也被国外电池企业巨子垂涎好久。我国电池职业如火如荼，混战拉开序幕。

  韩系电池三强携巨资东山再起，我国本乡电池企业布局谋阵寻求出路。在实力此消彼长的背面，我国电池职业如火如荼，混战拉开序幕。

  尽管今年以来我国轿车商场全体低迷，但新能源商场却显现出一片蓬勃生机，销量不断不涨。新能源车的杰出开展势头也带动了动力电池职业的快速兴起，与此一起，我国动力电池这块蛋糕也被国外电池企业巨子垂涎好久。有媒体称，11月29日三星SDI已重启坐落西安的三星环新动力电池二期项目。这一行为引起各方实力对韩系电池重返我国商场的广泛重视。跟着2019年退坡方针施行在即，以三星SDI、LG化学、SKI在内的韩系三大电池公司动作一再，加快敞开了对我国商场的反扑。然而以宁德年代、比亚迪为首的我国本乡企业也不甘示弱，活跃布局谋阵开疆辟土。“过江龙”和“本地虎”过招，动力电池江湖的波谲云诡，这场逐鹿中原的混战拉开了大幕。

  今年以来我国轿车商场今出现全体低迷，与之相反的是新能轿车工业的一片昌盛。据中汽协发布数据显现，1至11月，我国轿车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%，新能源轿车产销却坚持稳健增加趋势，其间，纯电动轿车产销别离完结80.66万辆和79.09万辆，比上年同期增加50.30%和55.66%；插电式混合动力轿车产销别离完结24.66万辆和23.86万辆，比上年同期别离增加130.27%和127.58%。

  我国新能源车的开展带动了动力电池职业的快速起步，一起这也意味着我国动力电池这块商场蛋糕必然迎来严酷争夺之战。日前，就有有媒体称，11月29日三星SDI已低沉重启坐落西安的三星环新动力电池二期项目，项目建成后将构成5条60Ah锂离子动力电池出产线万块，估计达产后新增出售收入120亿元。三星这一动作被各方实力广泛以为，随同我国新能源轿车退补进入最终倒计时，以三星SDI、LG化学、SKI在内的韩系三大电池公司不谋而合加快发动在华的新一轮的出资，欲从我国新能源轿车范畴里切到更大的蛋糕。

  韩系三大电池公司在我国动作一再其实现已早有耳闻。自2018年5月，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业也被归入到“白名单”中后，各家企业别离走在了增资扩建的路上。

  有关人士查阅发现，12月初三星SDI于重启坐落西安的动力电池出产基地二期项目后，在12月2日，三星天津工厂方面及三星我国方面就也传出音讯，三星拟在天津调整部分产品结构，出资建造动力电池出产线和车用MLCC（多层陶瓷电容器）工厂等新项目，新增出资达24亿美元（约合人民币166亿元）。

  别的，SKI布局也非常敏捷。8月22日，SKI宣告将我国江苏省常州市选为其我国电动车电池厂的所在地，并开端了基建作业。10月7日，SKI宣告将出资4000亿韩元（约合人民币24．4亿元）在常州树立隔阂工厂，方案建造4套锂离子电池隔阂出产设备、3套陶瓷涂层隔阂出产设备。11月27日，韩国SK株式会社（SKI母公司）举办董事会，决议同意公司收买灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份。

  LG的增资扩建则更快更早。4月10日，华友钴业发布公告称，公司与LG化学合资树立华金新能源（华友钴业控股）和乐友新能源（LG化学控股）两家合资公司，首要出产锂电三元前驱体和正极资料。7月17日，LG化学与江宁滨江开发区举办签约典礼，总出资20亿美元的LG化学动力电池项目正式落户滨江。

  韩系电池三巨子如此凶狠的反扑，我国本乡以宁德年代、比亚迪为代表的企业天然也没有闲着，不断开疆辟土顺势而上。

  关于雄踞国内动力电池第一的宁德年代，其在国内早已举动，11月其就经过全资子公司江苏年代新能源科技有限公司在江苏溧阳出资建造江苏年代动力及储能锂电池研制与出产项目（三期）。除了扩大本身实力外，其还活跃寻求协作增强实力，前后别离和上汽、春风、广汽等下流重要车企客户树立合资公司，还与上游格林美这种钴资料（三元锂电池中心原资料）供货商树立供给链战略协作关系。在海外商场，宁德年代进一步与宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、现代（Hyundai）、捷豹路虎（JLR）、美丽雪铁龙（PSA）、群众 （Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）等世界车企品牌深化协作，取得其多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年内连续上市。 别的，宁德年代还在美国、德国、法国、日本设立了子公司，并方案在德国谋划建造首个出产海外基地，该基地前两期项目估计出资金额2.4亿欧元（约合人民币18.7亿元），方案于2021年投产，2022年达产后将构成14Gwh的产能，面临的出售客户首要是宝马、群众、戴姆勒、捷豹路虎这些正与宁德年代协作的外国车企。

  紧随宁德年代的比亚迪近期也动作一再。12月初，比亚迪董事长王传福在承受采访时表明，比亚迪方案在2022年前将旗下电池事务上市，以筹集资金进行开展。据了解，比亚迪从2017年开端就现已预备将电池事务从比亚迪内部中独自拆分出来。早在6月27日，比亚迪青海南川电池工厂正式宣告下线，首要出产三元锂电池。据了解，悉数投产后，该工厂电池年产能可到达24GWH。而依据规划，到2020年，比亚迪动力电池总产能估计达60GWH，在上一年12GWH的产能基础上，扩大五倍。

  2018年关于我国新能源电动轿车及动力电池工业来说，是当之无愧的“迸发”年。但高增加下难掩“先天缺失”，尤其是跟着补助退坡，双积分方针的推动，职业进入“后补助年代”，动力电池本乡企业面临着资金、技能、原资料上涨等多方面的压力。此外，动力电池产能进一步会集在龙头企业、产能过剩问题也比较突出。与此一起，商场竞争日益剧烈，国内电池企业进入洗牌快车道，从前的我国第三大电池供货商的沃特玛今年以来由于资金链断裂导致工厂罢工、变卖财物、股东被列入失期黑名单，电池企业商场竞争严酷可见一斑。跟着韩系电池企业等“过江龙”大张挞伐地进入我国商场，本乡企业能否坚持“本地虎”的生猛逆袭而上？

  对此，轿车职业分析师贾新光在承受采访时表明，韩系动力电池在能量密度、一致性、循环寿数上技能上，尤其是在三元锂技能上高出国产动力电池一截，本乡企业你追我赶后仍只能望其项背。跟着新能源补助进入后补助阶段，电池企业想要取得补助就要进一步进步电池能量密度，三元锂电池是其现在开展首选。但现在，三元电池的原资料许多散布在国外，而且被世界巨子们独占。

  有关人士表明，国内的三元锂在资料和技能和三星SDI、LG化学、SK有距离，尤其是名次靠后的企业距离较为显着。除此之外，在三元里原资料供给上国外企业优势显着，例如国外现已遍及运用资料镍钴铝(NCA)资料，国内干流的电池企业还停在镍钴锰(NCM)资料532、622、811等产品型号。

  尽管韩国电池的先天优势是本乡电池企业无法企及，但仍有不少业内人士看好本乡电池绝地反击的后备力。轿车动力系统专家，我国科学院院士欧阳明高表明，从全球规模来看现在我国动力电池在比能量略占优势，循环性能与国外适当。而且本乡车企比如宁德年代、比亚迪、孚能等电池企业已开端走向世界商场，给世界车企进行电池供给，充分体现咱们的动力电池工业已具有必定优势。

  此外，从国内方针、工业链来看，轿车职业分析师钟师以为本乡企业仍是占有很大的优势，“从国内工业方针来讲，其对宁德年代和比亚迪这样的电池厂家非常有利，不少外资电池企业前期建厂投产并不非常顺畅，其前期开展不论是人力仍是财力方面的耗费都是非常大，这意味着韩系电池企业从头开展仍需一段时间才干回血”。别的，钟师表明我国电池工业在原资料上有优势，韩国出产电池的正极、负极、电解液、隔阂都从我国进口，所以本乡动力电池产品的性价会比较高，尽管韩系三强性能好、技能强，但跟着退坡方针到来后整车厂为了考虑出产成本，挑选国产电池的几率会大大进步。

  有业内人士则表明即便补助方针退坡到来，韩系电池企业在方针之下还将和我国商场隔着一层“玻璃门”。别的，韩系、本乡电池企业在抢滩和比赛过程中必然会影响未来职业的全体走向。其以为韩系电池抢占国内商场，会导致龙头企业抢食中小电池企业蛋糕，中小企业的开展空间更不容乐观，筛选和洗牌也将愈加快速进行。“未来动力电池职业电动轿车电池商场肯定会开展成为一个高度独占的商场。” 其表明现在海外商场基本上现已构成松下、LGC、SDI、LEJ等四五家电池独占巨子企业，不久将来国内商场或许构成这样的工业组织，且或许不会超越10家龙头企业。

  不难发现的是，任何独占都不意味着无忧无虑，就像手机职业由功用机向智能机开展的过程中，本来的职业结构已改头换面，而像锂电工业这样一个技能主导型工业，在一日千里的改变后必定有新技能时间冒出，而每一次新技能都有或许带给职业结构翻天覆地的改变。

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