2005年中国叉车市场实现7.5万台的销量，社会保有量已达34万台，预计到2010年中国叉车年产销量将超过12万台，直追装载机总量，从而成为工程机械另一大产品。

  据了解，叉车市场近几年从始至终保持着快速地增长态势，即便在工程机械行业受到宏观调控影响最为严重的2004年亦保持30%的左右的增长，随着2005年增速会降低，但仍超过同行业平均增长水平。据专业协会统计，今年2月份其增速已达到22.7%，专家因此预测2006年叉车市场仍将会有不俗的表现。

  正是因为叉车业的蓬勃发展，吸引了慢慢的变多的进入者。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已接近80家，国外品牌(合资或独资企业)达到15家。同时，国内一些有势力的企业也在逐步进入，中联叉车公司总经理赵已铭举例说，汽车行业的江淮汽车，据闻2005年已销售2000多台叉车，属于来势很猛的后起之秀；农机行业的福田重工，在进入装载机行业后一年内就将产销做到了3000台，这是个擅长介入新领域并依靠集团产业优势整合产品营销的企业；还有重汽集团，好像也在准备上叉车项目。

  赵已铭说，慢慢的变多的企业进入这一领域，表明大家对叉车行业的未来十分看好。他认为，今后可能要年产超过3000台，才能在市场及行业中站住脚。另外品牌的效应在用户中表现得极为突出。

  据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会秘书长苏恩一先生介绍，中国叉车产品销量超过1000台的地区目前仅有14个。其中广州是个十分重要的市场，国内最大的叉车业代理商也在广州，这表明叉车产品的市场分布并不均衡。

  国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫则认为，中国叉车产能已然过剩，2005年的市场表明了这一点：各类企业产能累计超过20万台，但市场销量不到7.5万台。而且2005年叉车产品的出现价格下滑，有些型号被卖“滥”了，不适合市场需求。他认为，丰田叉车将产量控制在总量的80%。同时调整产品结构，也是有意刺激销售的做法。

  此外与欧美市场电动叉车占据75%以上的格局不同，目前国内叉车市场仍主要由电瓶、燃气等四大类构造，电瓶类叉车近几年在国内并未得到较大发展，表明国内市场的环保节能意识仍然不强。

  但近年来，随着叉车事业的发展，叉车产品的种类与型号也慢慢变得多，特别是一些有突出贡献的公司，都明确向着多品种方面发展，以合力叉车和杭州叉车为代表的国内企业，自主开发和研制生产的能力都很强，完全能满足市场的不同需求。

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