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电动重卡一块电池3吨重价格32万元!2小时充350度电跑150公里!

时间: 2024-02-28 14:35:45 |   作者: 杏彩彩票平台

特征

  电动重卡一块电池就3吨重,价格高达32万元。2个小时充满350度电,轻松跑150公里,如果用重卡智能换电系统,仅需4分钟就能换一块满电的电池!在未来你看好电动重卡吗?

  图1是一辆解放J6P电动牵引车,紧挨着驾驶室是一块巨大的电池组,重达3.3吨,用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性能相对好一些,目前电动重卡大部分搭载的是这种电池,充放电效率相比来说较高,倍率放电情况下充放电效率可达90%以上,铅酸电池只有80%,缺点在于耐低温性能不太好。

  这块大电池储存的电量是350.07千瓦时,差不多是350度电,如果按照家庭用电标准的线安,很多人感觉电动重卡是鸡肋,因为有各种不便,但存在即合理很多地方还真比油车好用。

  一般在港口牵引运输、矿区倒短运输、城市渣土运输、厂房内倒短运输等用纯电动重卡比油车更便利且省钱。因为路程较短,车辆使用频率很高,车辆起步比正常行驶更加耗油,因为车辆起步时是克服惯性的过程,是从静止的状态变成运动的状态,在这种状态下比从始至终保持匀速行驶要费油。短途运输需要不同的启动车辆,所以电动更加经济且环保。

  尤其是汽车界的“巨无霸”—矿山卡车,要比一般的重卡大很多倍,比如卡特彼勒797,3400马力能装载400多吨,车身高7米 长14米。矿区的卡车有运程短、承载重的特点,来回不停地往返于采掘点和卸矿点之间,路况很不好,并且载重量特别大。

  利勃海尔T284重卡,能装363吨的矿石,长15.7米、宽9.68米、高8.3米,轮胎直径就达到4米。但是这辆重型卡车用的是交流电驱动系统,大功率发动机使整车具有最佳的燃油效率和爬坡性能,以此来实现了最大的生产效率和较低经营成本。上面有一台V20柴油发动机是用来发电的,而不是用来驱动的。

  为什么载重量高达300多吨的重卡要用交流电而不是柴油呢?因为电传动系统就省去了离合器、变速箱、传动轴等设备,就会多出更多的载货空间,作为短途运输的矿山重卡,电比柴油有更大的瞬间爆发力,最主要的更加环保省钱啊,能大大降低碳排放。

  如果几百吨的电动重卡等着充电那就太荒度时间了,我国在几年前就研发出了电动重卡智能换电系统,4分钟就能换一块电池能跑35公里,当然现在跑的更远了。

  氢能现在也是很环保的能源,但是专利大部分都在日本人手里,要绕开专利的可能性很小。并且氢能的最大障碍就是安全性,氢气达到很低的浓度就会爆炸。并且成本高加氢站氢价每公斤60-70元,这就比燃油车、纯电动汽车的运行的成本都高。氢燃料电池本身的成本也非常高,因为必须用到昂贵的金属铂,并且燃料电池的寿命很短,这样算下来氢能目前不如纯电。

  很多人都说电动重卡很不实用,但是很多矿都在用,并且很多城市的公交车也在用电动的,所以一种新事物的出现,绝对不能总是用自己的眼光去判断。有的公司确实不适合用,比如有网友说我们公司有一台就真鸡肋,一天两充,太担误事,远的不敢跑,近的没啥事,修理那不是一般的贵。所以纯电动卡车不加水不加油,一公里消耗1.3度电,一块电池32万,你感觉这样的卡车好吗?

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