杏彩彩票平台

电动汽车的简要历史和演变(上)

时间: 2023-12-01 08:47:32 |   作者: 杏彩彩票平台

特征

  在20世纪前夕,主要的运输方式仍然是骑马。但是随着时下人们收入的增加和可用技术的发展,一些人开始尝试新型的运输方式。

  蒸汽技术在这样一个时间段已经很成熟,并且被公众普遍理解和信任。毕竟,它证明了为工厂,矿山,火车和轮船提供动力的价值–用蒸汽发动机建造较小型的运输装置似乎只是自然而然的进步。

  从1700年代后期开始确实存在一些自行式车辆(尤其是尼古拉斯·约瑟夫·库诺特的蒸汽三轮车),但直到1800年代末,才真正为这种角色开发了这项技术。库格诺(Cugnot)的蒸汽驱动的 Dampfwagen被广泛认为是世界上第一辆汽车。

  但是有一个问题-蒸汽机需要很长的预热时间,通常接近一个小时。 它们的行程也很有限,要一直“喂水”。

  电动汽车(简称EV)利用电动机代替汽油机等内燃机来工作。在大多数情况下,电动汽车使用大型牵引电池组为电动机供电。该电池组可通过插入用户家中专门设计的充电站或插座中进行充电。

  当电动汽车依靠电力运行时,它们没有排气,并且不包含汽油动力汽车所需的零件,例如燃油泵,燃油管,化油器和油箱。

  1、电池(全电动辅助电池): 在大多数电动汽车中,辅助电池为启动和为时钟等车辆配件供电提供电力。请勿与主牵引电池组混淆。

  2、充电端口:电池中存储的能量无法永远持续使用,需要不时充电。这是充电端口起作用的地方。允许将EV连接到外部电源。

  3、DC / DC转换器:通常,牵引电池组的电压将高于汽车中的许多其他组件。为了安全使用,该设备将高压直流电转换为低压直流电。

  4、电动牵引电机:由于预计电动汽车实际上会在某个点移动,因此就需要一种方法将电能转换为旋转力来移动车轮。这是牵引电动机的发源地。有些车辆的车轮也具有能量再生功能,也可以弥补部分损失的能量。

  5、车载充电器:由于外部来源的电能通常为交流电,因此该设备将其转换为直流电,以便为电池充电。它还可用于在对电池组充电时监视电池特性,例如电压,电流,温度和充电状态。

  6、电力电子控制器:该设备主动管理输送到电池的电能流,并控制牵引电机的速度(更不用说它产生的扭矩了)。

  7、热冷却系统: 该系统维持发动机,电动机,电力电子设备和其他组件的适当工作时候的温度范围。

  8、牵引电池组:这是电动汽车的“燃料箱”,是用于驱动汽车中大多数其他组件的所有电力的来源。

  今天仍然流行的四冲程发动机由尼古拉斯·奥托(Nikolaus Otto)在1862年开发,柴油发动机由鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)在1893年开发。

  不久之后,卡尔·本茨( Karl Benz)于1886年研发出了革命性的“世界上第一辆量产车” 。和福特T型车成为在20世纪初,第一“批量生产”汽车。

  尽管内燃机提供了强大的功能和实用性,尤其是与蒸汽和马力替代品相比,它们并非没有问题。

  它们并不是很容易驾驶,通常第一步是要付出很大的努力来换挡和开启发动机。这些车辆的声音也很大,排气烟气也不尽如人意。

  但是还有第三种选择(如果包括动物在内则为第四种选择)-电动汽车。这些缺乏其他替代方案的许多问题。它们安静,相对易于操作,并没任何有害排放物。

  齐格弗里德·马库斯(Siegfried Marcus)开发了首款汽油动力汽车,来源:比汽车更聪明

  早期的电动汽车发现了一个利润丰厚的市场,尤其是用于在城市周围行驶的市场。他们的一些主要消费者包括女性,她们发现了自己是城市短途旅行的理想之选。

  1884年左右,英国发明家托马斯·帕克(Thomas Parker)发明了最早的实用电动汽车之一。早期的电动车另一个著名的例子是该 Flocken Elektrowagen, 这是在德国生产在1888年。

  令人遗憾的是,城市中心以外的道路较差,使早期的电动(和蒸汽/汽油)汽车难以冒险超出城市范围。随着1910年代电气化的普及,为这些早期的电动汽车充电变得很容易,并大幅度的提升了它们的公众吸引力。

  当时的汽车制造商开始注意到并开始尝试电动和早期混合动力汽车。保时捷的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)是一个著名的例子,他于1898年开发了自己著名的P1(这也是他有史以来的第一辆汽车)。

  托马斯·爱迪生(Thomas Edison)也将精力投向了早期的电动汽车,因为他们相信电动汽车比其他电动汽车更具优势,并且他致力于开发性能更好的电池。亨利·福特(Henry Ford)(恰好是爱迪生(Edison)的亲密朋友)在1914年左右与他合伙开发了低成本电动汽车的选择。

  具有讽刺意味的,或者也许是有意的,福特对T型汽车的开发,特别是他的批量生产的全部过程,将敲响早期电动汽车的丧钟。一个T型车在1912年左右的成本$ 650每人-电动的替代成本几乎三倍,约为$ 1,750。

  汽油发动机的其他发展,例如查尔斯·凯特林(Charles Kettering)的电起动器(以及HJ Dowsing之前的例子,于1896年),消除了早期内燃机的主要烦恼之一-手摇曲柄。当道路系统得到一定的改善并开始发现大量原油时,电动汽车获得了政变。

  这些因素以及其他因素,都导致了电动汽车的衰落,到1935年左右,它们几乎全部消失了。这场战斗似乎胜利了,或者说,未来30年内,内燃机汽车将占上风。

  像内燃机汽车一样,没有电动汽车的发明者。它们的出现和发展应更多地考虑为一系列发现和发明,这些发现和发明最终将“凝聚”到我们今天公认的电动汽车中。

  除了发现电力之外,开发电动汽车所需的第一个前提是要有可靠的可充电电池。

  匈牙利发明家Anyos Jedlik在1828年开发了一种早期的电动机。利用这一新发明,他还通过制造可以用他的电动机移动的模型车,开发了一种早期的“概念证明”,将电力用作交通工具。

  不久之后,1834年,佛蒙特州铁匠,托马斯·达文波特(Thomas Davenport)制造了另一辆电动模型车,该电动车能够在小型圆形电动轨道上行驶。

  尽管令人印象非常深刻,但它们缺乏独立的可充电电源,因此即使扩大规模,其作为一种交通工具的实用性也很有限。

  世界需要等到1859年,那时法国物理学家加斯顿·普兰特(Gaston Plante)开发了铅酸电池。

  另一名法国人Camille Alphonse Faure对该技术进行了进一步改善,他于1881年大幅度的提升了电池的容量。这种发展使工业规模的电池生产成为可能。

  正如我们所看到的,电动汽车的创建更多是一系列事件,而不是特定事件。话虽如此,在上面的早期发展之后,下面的“第一批”电动汽车还是有一些竞争者,这取决于您对什么构成完整的电动汽车的想法。

  在电动汽车的一个有趣的早期发展在取得1834年由 Sibrandus Stratingh教授格罗宁根,荷兰,(和他的助手克里斯托弗·贝克尔)谁创造了一个小规模的电力车,由不可充电 原电池。

  令人遗憾的是,斯特拉廷斯在1841年去世后不久就无法逐步发展自己的“汽车” 。

  不久之后,1867年,奥地利发明家弗朗兹·克拉沃格(Franz Kravogl)在巴黎的世界博览会上展示了他的原型电动车。这是一个电动两轮自行车,在街上行驶不是很可靠。

  在1881年,居斯塔夫·特劳弗测试沿着巴黎的街头三轮汽车。在此之前,他开发了世界上第一台舷外发动机,并将其用作Coventry-Rotary脚踏三轮车的驱动机构。

  但是直到1884年,英国发明家托马斯·帕克(Thomas Parker)(他还使伦敦地铁电气化)才制造了第一台量产电动汽车。派克使用自己专门设计的可充电大容量电池为汽车供电。

  机械工程师Henry G. Morris和化学家Pedro G. Salom于1894年在宾夕法尼亚州的费城开发了第一台成功的电动汽车The Electrobat。对于钢轮胎来说,这是一个缓慢而沉重的矛盾,以支撑沉重的车架和大型铅蓄电池的重量。

  同样在美国,爱荷华州得梅因市的威廉·莫里森(William Morrison)开发了一种六人座电动汽车(货车),其时速可达23 km/h。1895年,在AL Ryker在美国推出全电动三轮车之后,消费者开始注意到这种“新型技术”。

  在这些发展之后,电动汽车技术蒸蒸日上-这是该技术的“黄金时代”。结果,在整个1890年代末期和20世纪初,人们对电动汽车的兴趣不断上升。

  电动出租车开始逐渐普及,尤其是沃尔特·伯西(Walter C. Bersey)的伦敦出租车车队,该车队于1897年推出。

  尽管它们比当时的汽油车更具优势,但电气基础设施的缺乏阻碍了花了钱的人其的大量采用。实际上,这将标志着电动汽车的衰退,因为它们开始被内燃机汽车所取代,尤其是在发现大量石油矿藏之后。

  到1910年,大多数电动汽车制造商要么倒闭,要么完全停产。在英国,这项技术一直被用于叉车、牛奶车等专业用途,高尔夫球车以及一些小众汽车(如Henney Kilowatt)之类的专业用途上一直存在,但电动汽车通常长期处在观望状态,直到20世纪下半叶复兴为止。

  尽管通用汽车早在1960年代中期就开始试验电动汽车及其概念车“ Electrovair”,但该汽车从未实现量产。Electrovair基于1966年的Corvair,并使用可提供532伏特的银锌电池组供电。

  几十年后,通用汽车(General Motors)决定再一次“试一试”(尽管你会看到,这并非完全出于自愿)。

  他们的第一款现代电动汽车、通用汽车EV1于1990年代中期开发。EV1是近代的第一部大型汽车制造商量产(和专用)的电动汽车。

  这是通用汽车第一款从头开始设计的电动汽车;EV1也是第一款(也是唯一一款)以通用品牌销售的乘用车,而不是通用旗下的一个部门。

  通用汽车设计和制造EV1的决定部分受到了加利福尼亚空气资源委员会(CARB)的启发,该委员会通过了一项授权,要求美国主要制造商如果想继续在该州销售其产品,则必须开发零排放车辆 。

  特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

  4个公租房小区查出766户公职人员入住!有小区37%居民都是公职人员,还有人靠领导批条子得房!当地回应…

  刺激欧联! 罗马爆冷,红军出线岁阿隆索太猛!率领药厂14连胜,三线!欧联杯大冷门:罗马丢分,卢卡库失良机,穆帅拿下头名难了

  小米电视S Pro体验:千级分区MiniLED面板 高屏占比显示效果惊喜

  消息称英伟达正在为中国玩家准备 RTX 4090 D (ragon) 显卡

上一篇: 杭叉集团董秘回复:锂电池叉车与铅酸电池叉车相比在充放电次数、充电时间、维保便利性及全生命周期成本等方面有着非常明显的优势杭叉集团持续深耕锂应用技术大幅度的提高了的安全性能和低温性能目前产品完全覆盖铅酸的使用工况。同时 下一篇: 传祺gs4电瓶是多少伏
  • 首页
  • 联系我们
  • 返回顶部