蓄电池叉车

动力锂电池毛利率低躺着都能赚钱的时代结束

时间: 2024-02-15 17:08:03 |   作者: 蓄电池叉车

特征

  从行业大背景来看,目前动力电池产业正在由蓝海走向红海,竞争日益白热化,像宁德时代、亿纬锂能、国轩高科这样“专心致志”于电池的有突出贡献的公司毛利率都在下降,更加不用说那些“半路出家”的转型企业。

  遥想2016年,格力“铁娘子”董事长董明珠意气风发,斥资10亿元入驻珠海银隆,而在今年则被曝出资金紧张、业务停滞和拖欠供应商近300亿元款项等问题。据悉,有供应商对媒体表示,现在接触到的银隆的生产、技术、采购人员多是空调行业的“门外汉”出身,很难在极短的时间内了解电动汽车和动力电池行业的特点。

  而行业黑马沃特玛的母公司坚瑞沃能,更是个不折不扣的“斜杠青年”,具有令人惊讶的远距离跨行业“才能”。2016年7月,坚瑞消防以52亿元收购沃特玛,然后更名为坚瑞沃能,主营业务从原有的消防设施和消防工程业务转向了新能源汽车和动力电池。而2018年以来,坚瑞沃能却出现了持续的债务危机和经营困难,其大股东李瑶还被法院列入失信被执行人名单。

  业内分析认为,从盈利预期、资产规模的角度,现如今“外行”想通过发展新能源汽车和动力电池获得短期回报的可能性很小。动力电池业“躺着赚钱”的时代早已过去,现在已经到了必须拿出真本事才能生存下去的阶段。

  “之前电池行业的投资热很严重,大家一致认为,电池是一个重要的投资机会,所以都在买设备、建厂,但真正掌握电池技术的只有少数企业,很多企业对电池缺乏了解,质量控制、电池研发方面的水平很差。”原中国汽车技术研究中心主任、中国新能源汽车知名专家王秉刚表示。目前电池企业太多、太饱和,电池的质量良莠不齐,电池行业的洗牌是必然趋势。

  而天津力神电池研究院院长周江认为,“随着近两年我们国家新能源汽车市场的大热,动力电池市场随之水涨船高,不断有资本涌入。然而,当前我国的新能源汽车市场仍是政策市,动力电池行业也受政策影响存在不确定性。”他表示,“在成熟的市场,资本也会相对理性;反之,盲目投资将带来很大风险。”

  电池中国网了解到,2018年以来,在“外行”投资者中,仅房地产领域的企业,涉及新能源汽车和动力电池产业链的投资,其规模就已超越100亿元。但是,失败的案例也不少。据悉,华夏幸福的实际控制人王文学也退出了新能源动力电池制造领域。

  前事不忘,后事之师。随着国内新能源汽车补贴取消,未来动力电池企业必将面临更加大的洗牌。市场的发展瞬息万变,优胜劣汰的过程中不少企业已曝出危机,动力电池业的投资风险将进一步加大,这对于“外行”的企业来说尤甚。

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