仓储叉车

三菱重工丰田比亚迪押注无人叉车

时间: 2024-01-06 09:54:29 |   作者: 仓储叉车

特征

  拥有百年历史,从船舶业务延伸至军工、汽车、机械制造等多个领域的三菱重工,受到客机研制计划延误的影响,在2021年2月宣布正式出售机床业务。

  但就在集团陷入“营运困难”的舆论风波时,三菱重工又放出了一个重磅消息,与集团旗下三菱Logisnext一同研发的无人叉车,并已在2021年3月在低温冷链物流中成功运行。

  今年9月,三菱重工再度公开表示,将在未来的两三年内,研发出一款可自行避开障碍且能够自主卸载货物的“升级版”无人叉车,并放出“2030年无人叉车等的销售将达数亿美元”的“小目标”。

  作为传统叉车玩家,三菱重工入局无人叉车既有业务延伸的考量,但背后更重要的是,无人叉车市场无比确定的成长性。

  根据高工机器人产业研究所(GGII)不完全统计,2021年中国市场无人叉车销量7375台,同比增速超110%,预计2022年中国无人叉车将突破万台销量。

  加足火力进军无人叉车,三菱重工的“扩道”绝非偶然。事实上,包括三菱重工在内,慢慢的变多的车体玩家慢慢的开始“小步快跑”。

  1956年,丰田生产出第一台叉车;1970年,三菱叉车事业部正式成立。至90年代,三菱叉车和丰田叉车都一直从日本市场比拼至全球市场。

  收购海外叉车厂商、自建欧洲和美国生产工厂等,扩大海外版图的路径,三菱叉车和丰田叉车能够说是如出一辙。

  2008年,三菱叉车成立了三菱重工叉车(大连)有限公司,一年之后,大连生产基地正式竣工。

  而在另一边,丰田叉车亦在2013年宣布进军中国市场,建造丰田叉车中国昆山工厂(TIK),并在2018年宣布年产量突破1万台。

  据高工移动机器人了解,在2015年布局氢燃料电池车后,丰田叉车便开始把目光瞄准到中国的无人叉车市场,并在2017年推出无人叉车。

  据丰田叉车官方资料显示,目前丰田叉车已针对中国的仓储物流应用,打造了涵盖产线AGV、仓储AGV以及人工作业和自动化作业自由切换的半自动仓储物流设备。

  从传统叉车到无人叉车,面对海外厂商环环相扣的布局,国内车体厂商又怎能坐之不理?

  就在三菱叉车进军中国叉车市场后,比亚迪也在2009年成立了比亚迪叉车业务,并重金投资5.15亿元,在广东韶关打造了占地面积高达70万㎡的叉车生产基地。

  而在2018年,比亚迪看到了新能源汽车趋势的同时,也准确研判出电动化、智能化叉车的走向。

  随后,在各大场合中,比亚迪也毫不吝啬地“秀出”自家叉车式AGV产品,如配备了激光导航、激光防撞传感器和机械防撞传感器的托盘式、堆高式、前移式等多款叉车式AGV。

  据高工移动机器人观察,近年来一众AGV/AMR车体厂商均在延伸产品布局,试图打造出全品类、全场景的移动机器人产品线。

  例如在今年8月24日举行的中国(广州)国际物流装备与技术展览会上,华睿科技和灵动科技均重磅推出了无人叉车新品。

  而在此前,极智嘉也早已打造出涵盖托盘搬运式(T)、托盘堆垛式(L)、门架前移式(R)、窄巷道三向式(K)、平衡重式(C)五大产品类型的全系智能叉车产品矩阵。

  “目前中国市场上无人叉车的渗透率不到1%,潜在的替代空间巨大。从年销量的角度来看,未来无人叉车的渗透率每提升 1%,将是几千台到几万台的年销量增长。而这个替代进程的快慢,将取决于无人叉车产品技术的发展进程。”

  高工机器人产业研究所(GGII)分析师蔡庆伟认为,当前各家的产品技术虽略有差异,但都远没达到成熟的阶段,还处于打磨和迭代阶段。

  一位丰田叉车的员工向高工移动机器人表示,进入四季度后,销量将会进入比较平稳的状态。

  在无人叉车的产品研磨上,丰田叉车更注重无人叉车的耐久性和稳定能力,如通过丰田的专利技术SAS主动式稳定系统,提高行驶转弯和高举升高负荷运作的稳定性。

  据业内多位的人偷偷表示,当前无人叉车价格带多在15-25万元的范围内,定制的无人叉车会相对价格偏高一点,但是按照整体的趋势来看,国内的无人叉车价格还会促进下调。

  相比于市面上十多二十万的无人叉车,近年来,中力叉车、江西丹巴赫机器人均推出了10万元以内的无人叉车。

  如江西丹巴赫日前便公开表示,全新C19系列的无人叉车仅需6.8万元(代理商价)。

  “无人叉车价格仍会促进下降。除了产品价格以外,目前无人叉车还需解决易用性的问题。”

  在联核科技总经理徐昺看来,当前硬件成本已处在价格较低的水平,怎么来降低改造费用,让实施更方便快捷、易用,是无人叉车产品价格下调背后的关键问题。

  与此同时,业内某知名叉车厂家也向高工移动机器人透露到,当前无人叉车的两大成本巨头分别是控制管理系统和改造费用,而改造费用占比通常为总成本的70%,复杂需求之下,占比还会高达80%。

  据高工移动机器人了解,江西丹巴赫近期推出的C19系列无人叉车,便应用了无人驾驶技术和多线激光雷达导航定位技术。

  而无需安装反光板也能达到高精度定位效果的3D激光SLAM导航和无需专设WIFI网络直接通过5G网络的调度模式,则让江西丹巴赫机器人在具体实施中更加“省心省力”。

  在联核科技总经理徐昺看来,无人叉车要做到如扫地机器人一般的便利实用,除了需要去除反光板、二维码之类的场端改造部件,以及利用5G网络免除现场网络实施以外,还需在软件层面上发力,让人机交互变得更简单。

  回顾中国无人叉车的发展历史,其实在2016年前后,整个市场都还处于前期的萌芽阶段。直至2020年,国内无人叉车的销量才开始明显提升,从2019年的2200台攀升至2020年的3500台(数据来源:高工机器人产业研究所)。

  根据高工机器人产业研究所(GGII)统计,截至 2022 年 6 月,国内已有超过 100 家企业涉及无人叉车业务。

  冲向万台销量,以无人驾驶技术、3D激光SLAM导航、5G技术等新兴技术持续前进,中国的无人叉车市场在“灯塔工厂”照耀下熠熠生辉。

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