北京现代京城工程机械有限公司成立于2002年9月1日，是韩国第一大企业集团现代集团之现代重工业株式会社与北京京城机电控股有限责任公司双方投资成立的合资企业。三年多来，公司在现代重工和京城机电控股公司的全力支持下得到迅速而稳定的发展，2005年止累计销售现代叉车7100多台，正逐步成为国内最大的叉车制造供应商之一。公司由现代重工控股管理，全套生产设备由现代集团引进。大量外籍专家和赴韩培训毕业的熟练工人在管理和生产上更确保了产品的卓越品质。公司也成为中国国内叉车生产规格品种最齐全的制造商，是中国叉车制造业最具有发展的潜在能力、最具有竞争力的企业之一。

  今年3月，《国际工程机械》杂志工业车辆专刊记者走访了北京现代京城工程机械有限公司，并对公司CEO李相祖先生进行了专访。

  记者：近年来，随着中国市场开放程度的不断加深和中韩两国经济往来的不断深入，慢慢的变多的韩国企业在华投资。韩国现代重工业株式会社作为世界著名工程机械制造商，在全球制造业享有盛名，是中国市场的哪一些原因引起了现代重工的投资兴趣？

  李相祖：首先，毫不隐晦地讲，任何企业都是要追求市场利润的，正是当今中国良好的经济环境和庞大的潜在市场空间吸引了我们的眼球。其次，也是很重要的一点，任何公司发展到一定规模后都要回报社会，现代重工拥有世界领先的技术资源，同时也具备高度的社会责任感。我们很愿意把先进的技术带到中国来造福中国人民，为促进中韩两国经济交流尽些绵薄之力。

  记者：我们大家都知道目前现代重工在中国有不同的投资项目，而且都取得了不俗的成绩。请您介绍一下现代重工在中国的基本投资布局和投资构想。

  李相祖：早在10年以前，现代重工就在中国南方城市常州市成立了现代(江苏)工程机械有限公司，并取得了很好的成绩。进而我们得知要想全面发掘中国巨大的市场潜力，就必须在中国北方也有一个独立的投资公司，所以我们在2002年成立了北京现代京城工程机械有限公司，主要是做叉车和小型挖掘机的生产。除此之外，现代重工在上海市有一个专门生产变压器的公司，山东省有一个专门生产工业锅炉的公司。同时，为越来越好的开发中国市场，更好地把中国的公司管理好，我们计划于今年内在上海市成立现代重工投资开发有限公司。现代重工与中国国内最大的钢铁厂家首都钢铁公司的合作事宜也正在积极商谈之中。

  记者：叉车作为贵公司的主流产品之一，在中国国内市场的销售业绩近年来一路飚升。请您介绍具体一下现代叉车在中国市场上的表现。

  李相祖：现代京城工程机械有限公司负责全部现代叉车在中国的生产和销售。现代叉车在中国的很多工厂、物流公司以及部队中都有广泛应用，销售范围比较广。应该说到目前为止销售业绩是不错的，2002年建厂当年销售接近90台，2003年销售800多台，2004年销售2200多台，2005年销售3100多台。今年的目标是销售4500台。但是比起中国国内的合力和杭叉等企业来我们算是起步比较晚的，仅仅经历了三年的时间。目前叉车产品型号还不是十分齐全，今年要努力把欠缺的产品型号研发出来。

  记者：现代集团作为世界闻名的重工业制造商，向全世界提供高品质生产叉车产品，请问贵公司在中国市场上投放的叉车产品有何特点？

  李相祖：因我们在中国叉车市场上起步比较晚，要想在激烈的市场之间的竞争中有所作为就当然要有与众不同的地方，因此我们十分重视打造产品质量和售后服务等方面的特点。现代重工的叉车品种有70几个，但是我们考虑到要向中国市场提供适销对路的叉车产品，并没有把原有的产品直接进口到中国来销售。而是根据中国叉车市场的真实的情况进行自主研发，到目前为止现代京城自主开发的叉车产品已超越40个品种，主要以适合中国客户的真实需求的中低档叉车为主。但是我们又与传统中国国产叉车不一样，大多数表现在外型和核心零部件上。尤其是我们电动叉车的外型是在去年香港叉车设计大将赛上获得了大奖的。总之，现代京城生产的叉车无论在质量和价格上都十分贴近中国叉车市场需求。另外，我们的所有叉车产品都符合中国产品质量认证体系，只有达到有关标准才上市销售。

  记者：作为进入中国叉车市场时间不是很长的外资品牌，现代京城的叉车产品在中国市场的本土化进程中遇到了哪些阻力？

  李相祖：首先，因为我们在中国叉车市场上是刚刚起步，目前的零部件需求量和采购量都是相对来说还是比较小的，配套件供应商给我们的配套件价格就会相对高一些，在某些特定的程度上加大了我们的生产所带来的成本，形成了一些无形的阻力。其次，中国国内的叉车核心零部件质量相对差了一些，例如发动机和变速箱的质量就和我们的预期有一定的差距，我们只好采用进口产品替代，造成了成本的加大，也给产品本土化带来了一定的阻力。但是相信在中国叉车行业广大同仁的共同努力下这样的一个问题将可以很快得到解决。

  记者：身为一位久负盛名的品牌企业领导者，请问您在企业管理和企业文化方面有什么宝贵经验？

  李相祖：我从1978年开始就一直在工程机械制造领域工作，可以说在这个行业挖了一口井，一直挖了下来。在20几年的工作中也总结了一点心得体会，尤其是 “顾客就是上帝”的观深深地印在了我的心中。一个企业一定努力通过个人的产品来吸引顾客、打动顾客。当顾客有困难时，必须站在顾客的立场上解决顾客的切身问题，做到时时、处处为顾客着想。 2004年来到中国以后，我还发现不管是在中国还是在韩国，人与人之间的信任和信赖都是相通的，在企业的管理中我们也十分重视这一点。

  记者：最后，请您对现代京城工程机械有限公司在中国市场的未来进行一下展望。

  李相祖：回顾2005年的中国叉车市场，市场总容量大约在72000台左右。但是我们只做了3000多台，其中的差距是非常大的。因此我们做了一些调整和措施：计划在今年1-6月份的半年时间里，将从1吨到7吨范围内的所有型号叉车开发完毕。今年下半年在已有的1-7吨的叉车品种基础上逐步优化产品配置，向中国高端叉车市场进军。尽管现在中国高端叉车市场还是林德和丰田的天下，但是现代京城已经初具规模，正在为进入高端市场做准备。另外，如果现代叉车能成功拓展中国中低端叉车市场，实现年销量10000台，再加上现代重工的技术力量，将很可能促使中国叉车市场形成新的市场格局。我们有信心坐上中国叉车市场第一把交椅。

  记者手记：这次走访北京现代京城工程机械有限公司，通过对公司CEO李相祖先生的专访，不仅领略到了享誉全球的国际大品牌的王者风范，更看到了一份来自邻国叉车领先企业的谦虚与严谨。在合资、并购之浪潮席卷中国工程机械行业之际，作为中韩合资的结晶，北京现代京城工程机械有限公司用短短3年多的时间里所取得的成绩向世人证明了此次合作的成功。尽管公司还处于发展阶段，但是现代叉车以其适合中国市场的产品结构和合理的市场定位，加上现代品牌的感召力，正以飞快的速度向前发展。据悉，现代叉车于今年第一季度成功推出了多款叉车产品，丰富了产品品种类型，扩大了市场范围，又迈出了向中国叉车市场顶端挺进的坚实一步。