(记者 王向荣)从加工汽车板、汽车零部件、食品包装材料，到制造新能源电池壳体材料，烟台东海新材料有限公司用四年时间实现完美转型，迅速成为国内最大的新能源电池壳体基材供应商，产品迅速占领45%的国内市场，产能居全国第一、全球前三名。匠心铸精品，创新抢先机。东海新材料董事长宫东海，讲述了实体企业在新旧动能转换和转变发展方式与经济转型的大潮中怎样攻坚克难，迎来发展的春天。

  在宫东海的办公桌上，放着18650和26650两种规格新能源电池壳体。18650用于电动汽车，特斯拉用的就是这种规格的电池；26650则用于电动公交车。

  别看这小小的电池壳体，其材料的制造工艺要求苛刻，2010年以前我国全靠进口。随着新能源汽车的快速地发展，动力电池行业也迎来了发展的春天，巨大的市场摆在眼前，但制造工艺却成为一道壁垒，阻挡了一众企业进军的脚步。

  彼时的东海新材料，主要生产汽车板、汽车零部件、及马口铁食品包装材料。一面是传统行业的激烈竞争，一面是新能源电池壳体的巨大蛋糕，2012年，宫东海果断决定转变发展方式与经济转型，开始了新能源电池壳体材料的研发工作，誓要攻破技术难关，啃下这块硬骨头。他成立烟台东海科技开发有限公司，汇聚了公司所有的技术人才，购置了大量的科研仪器和设备，专业研发新能源电池壳体材料。四年里经过上百次的失败，投入上亿元的资金，最终制造出与国外同种类型的产品质量相媲美的产品。在2000倍的放大镜下，东海新材料制造的新能源电池壳体材料，表面分子排列均匀有序，没有一丝瑕疵。

  四年磨一剑。东海新材料研发制造的新能源电池壳体材料，凭借着质量和价格的优势，终于获得了市场的认可。2017年，生产14.7万吨；2018年，产能将达到20万吨。宫东海计划再引进一批机器设备，到2019年把产能提高到30万吨。

  如今，东海新材料已成为国内最大的新能源电池壳体基材供应商，产品大量供应国内新能源动力电池壳体主要生产企业，覆盖了江苏、河南、上海、四川等国内新能源动力电池壳体主要生产基地，产品大范围的应用于国内主流电池厂商，迅速占领45%的国内市场，产能居全国第一、全球前三名。

  新能源电池是电动汽车的心脏。一辆电动汽车，要用7000个18650新能源电池，一辆特斯拉甚至要用到上万个18650新能源电池。因而，特斯拉的续航时间能达到500公里。

  新旧动能转换是公司发展的趋势，宫东海不仅走在前列，还站在前沿。他一直关注着新能源的动态和发展，海南拟禁售燃油车，深圳试水换电池站。新能源汽车的使用将不断普及，换电池站三分钟更换电池，让新能源汽车使用更便利，随着新能源汽车的快速地发展，未来新能源电池的市场将会无限大。

  攻克了新能源电池壳体这一难关，宫东海又把目光瞄准了新能源电池全产业链，他要实现新能源动力电池、壳体的链式化、产业化生产，打造新能源材料产业园，发展成为国内新能源动力电池的龙头企业。

  展望未来，宫东海还有更大的设想，“现在新能源电池只是在电动汽车上使用，如果发展到储能电池，把太阳能光伏发的电储存起来，一个家庭用上一个月，那样对环境的污染将大幅度的降低，市场也将无限放大。”

  在做实业的十五年里，宫东海从始至终保持着前进的冲劲和激情，肩上扛着这么多员工的生计，他深知责任重大，做企业虽然累，却也倒逼着他不断开拓，不断进取。

  “一个企业，必须生产一种产品，再研发一种产品，开发一种产品，市场再投入一种产品，得有远期的想法，才可能正真的保证企业的稳定生产。只有一种产品，企业是没什么生存能力的，我在做今天的事，就要想到明天，甚至后天的事怎么办。”

  在研发新能源电池壳体材料的四年里，越失败，他就越有动力。他不止一次跟科研人员说，不要怕失败，失败了再来。我们就问自己一个事，为什么人家能成功，我们差在哪里？成功的人也是一次次失败后再重来的，别人能成功，我们也能做到！正是这种不问失败的精神，驱使着宫东海不断向前，慢慢的提升。今年，又与北科大联合成立烟台北科东海新材料技术创新中心，致力于在新材料领域研发更多的新产品。

  他十分推崇工匠精神，无论做什么事，要求员工每一个细节都做好，那结果肯定不会差；反之，如果每一个细节都是差不多，那结果将失之千里。他告诉员工，不怕做得慢，一定要做细、做好、做精，做到非常精。

  2003年建厂之初，宫东海拿出六千万元投入环保设施建设，要求企业达到一级排放标准。这种严要求，是他对细节完美追求的体现，也是一个企业家社会责任的最好诠释。“因为办企业对环境造成污染，没有这种道理。”

  长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在市场经济的大潮中，宫东海和他的东海新材料，从始至终保持着初心、匠心、进取心，向着心中的目标坚定地前行。