9月10日，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新资料科技有限公司(下称，碳源汇谷)发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。就在一个月前，东旭光电与曼彻斯特大学签约，欲一起研讨悬浮石墨烯传感芯片高端使用范畴。

  据东旭光电董事长王立鹏回想：“开始碳源汇谷进入石墨烯范畴是在2016年，郭守武团队完结了能够出产单层率99.9%的石墨烯资料，并经过研制开发出了烯王Ⅰ代和Ⅱ代产品，能够说这两代产品验证了石墨烯基锂离子电池技能的可行性。”郭守武是上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师。

  根据此，王立鹏将石墨烯基锂离子叉车电池视为东旭光电在石墨烯范畴“二次腾飞的起点”。这样的途径也与东旭光电在石墨烯范畴的开展思路相符合。

  同日东旭光电副总裁、碳源汇谷董事长冯蔚东在承受记者正常采访时表明：“第一步是开发高品质的正极资料；第二步是在3C、小动力东西上做技能验证和使用；现在推出叉车电池，在工业车辆上完结商业化，是第三步；终究的方针是完结在商用车、AGV(主动扶引运输车)、机器人等范畴的广泛使用。”

  近几年来，遭到锂电叉车商场和二级修理商场的需求拉动，叉车锂电池商场空间可观。

  自2010年以来，全球叉车年复合增长率到达9.5%，2018年销量打破153万台。我国叉车商场相同开展敏捷，年复合增长率到达10.5%，上一年我国叉车商场总量打破43万台，占有全球商场的28%。

  其间，内燃式叉车和电动叉车占比近九成，电动叉车销量到达17万台，商场占比到达40.5%。据猜测，2021年电动叉车销量将打破30万辆，其间锂电叉车销量挨近10万台。

  由此，锂电池商场也将随之迎来敏捷添加，东旭光电石墨烯事业部估计，到2021年叉车锂电池销量将到达21万块，依照叉车锂电池出货量猜测，未来商场规模将达近百亿元。

  在上述远景的驱动下，叉车锂电池商场已呈现出从“先行先试”向“群雄逐鹿”的态势，不仅是干流叉车主机厂正在活跃测验锂电池使用，在动力电池范畴的比亚迪、宁德年代等企业也在活跃布局。

  以比亚迪为例，其开发了全球首款新能源叉车产品，可供给完好的场(厂)内绿色物流归纳解决方案，出售量简直占有锂电池叉车的“半壁河山”。宁德年代则在2012年初度使用测验未果，后在2017年进入叉车范畴，第一批出售未达预期。2018年走上与杭叉的协作之路。

  在东旭光电看来，此番推出的石墨烯基锂离子电池差异于惯例动力锂离子电池。依据其供给的参数显现，该产品的循环寿命在5C充放条件下均匀到达5000次，可满意在-20℃到+60℃之间正常作业，充放电功率≥98%。

  据冯蔚东介绍：现在挑选叉车锂电作为使用范畴，是石墨烯基大动力电池最优化、最实际的挑选。他以为，石墨烯基锂离子电池具有三大天然优势，即安全性好、充放电倍率高、循环寿命长，而这三大特色刚好是叉车所需求的。

  郭守武表明：“单层石墨烯是最中心的，它能够搭桥，就像是你手里捏着一张纸或者是捏一本书，一张纸怎么做，一本书怎么做(是不相同的)。石墨烯并不是简略的资料，要到达量产，需求逐渐完结。”

  石墨烯基锂离子电池的推出被视为是东旭光电中心技能使用的落地，选用石墨烯包覆的磷酸铁锂为正极资料，技能布景是石墨烯制备技能和石墨烯基锂离子电池技能，也是碳源汇谷的两大现有中心技能。现在碳源汇谷已建成一条年产3吨高品质、低成本的石墨烯出产线，选用氧化还原法石墨烯制备技能，石墨烯单层率达99%，纯度达99wt%。

  据悉，东旭石墨烯基叉车锂电池已经在2019年6月20日完结小批量试制，公司方案2019年年末完结首款石墨烯基叉车锂离子电池产品的批量上市，分期分批完结产品交给，一起还与工业车辆制造商进行了产品的深度定制，并将于2020年完结产品批量上市。

  从石墨烯制备到石墨烯包覆磷酸铁锂正极资料，再到石墨烯基叉车锂离子电池，东旭光电正在慢慢地建立闭环，终究的方针或直指石墨烯基锂离子电池新能源轿车。

  2017年9月20日，东旭光电就曾表明，在前期玻璃基板及显现资料出资进入收获期之际，根据在石墨烯及石墨烯基锂离子电池范畴的技能打破，发动上海申龙客车的收买事项，尽力打造一条“高端资料-石墨烯基锂离子电池-新能源轿车”的产业链闭环。

  王立鹏在承受记者正常采访时称：“东旭做石墨烯基锂电池，做申龙客车，建物流车基地，便是配套本来所谓的闭环，将资料落到终究的使用上。可是它一定是分阶段，一步一步地去完结的。包含叉车、物流车，商用车，相对乘用车更难用一点。而乘用车是其他的商场。它的原理是相同的，但要机会需求条件，也要内部的磨合。”

  另据碳源汇谷CTO董新华介绍，叉车仅仅工业车辆细分范畴之一，未来碳源汇谷将以石墨烯基叉车锂离子电池为根底，连续推出其他类其他非路途车辆电池，例如与高尔夫球车、观光车、路途清扫车等配套的石墨烯基锂离子电池。