据悉，特斯拉4680电池在2020年9月“电池日”首次亮相，单体电芯较21700相比型号更大。到2030年，该电池产量有望提升近100倍，通过生产这种电池，特斯拉有望实现将电池成本降低一半。由于动力电池生产与易拉罐制造同样具有产量大、成本低以及对产品高稳定性、一致性的要求，将易拉罐的制罐技术运用到电池壳的生产中是行业发展的必然趋势。此次4680电池生产线的曝光，更加验证了其与餐饮金属包装生产在技术上的相通之处。

  动力电池生产制造无疑是新能源汽车供应链最具价值的一环。据SNE Research日前公布的2020年全球动力电池装机量多个方面数据显示，2020年全球动力电池总出货量达213 GWh，同比增长34%，动力电池装机量达137 GWh，同比增长17%。随着动力电池出货量持续增长，相关供应链参与者将大幅受益。

  据悉，目前市场上生产电池壳的设备大多是通用设备，并非专门为生产电池壳而设计的设备，采用的是传统的冲压方式。以圆柱形电池壳生产为例，国内传统电池壳生产线设备冲压系统速度一般不超过50个/分钟，国外设备生产商冲压系统速度约为150个/分钟，而斯莱克研发的电池壳自动化生产线个/分钟。对比电池壳传统生产方式，斯莱克采取的技术路线能够使得电池壳具有更高的光洁度、更好的质量一致性，同时能更好地实现用户大量量产的需要。

  从产品类型来看，斯莱克专注于圆柱形电池壳生产制造，与特斯拉在Model 3、Model Y所使用的电池与4680新型电池高度契合。2019年，公司通过新乡盛达在河南省新乡市启动年产30亿只圆柱形动力电池钢壳项目，生产新能源圆柱电池使用的18650和21700钢壳。同年，公司还通过先莱汽车持有安徽斯翔51%的股份，生产圆柱铝壳专门为磷酸铁锂电池配套，投资年产3亿只圆柱形电池铝壳项目。提前布局电池壳项目使斯莱克获得先发优势，而优先拓展圆柱形电池壳业务有助于公司未来订单持续增长。

  目前，斯莱克积极推动电池壳产品导入市场，目标客户为特斯拉、宁德时代、LG化学、国轩高科、亿纬锂能等一流的新能源汽车和新能源电池制造商。从业务情况去看，公司技术优势已经获得市场认可。2020年上半年，公司生产18650电池壳的大批量生产自动线已生产出用于产品验证的18650电池钢壳样品，新乡盛达向长期合作客户开始批量生产供货18650电池钢壳。从业务数据分析来看，新乡盛达2020年上半年实现营业收入2,370.81万，预计会显著增长。

  据中汽协最新数据，2020年，中国大陆新能源汽车产销量为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长7.5%和10.9%，其中12月产量为23.5万辆，同比增长55.7%。特斯拉、大众等主流车企陆续在中国建立新能源汽车工厂，其中特斯拉上海超级工厂全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车；大众集团第一个中国新能源汽车工厂规划年产能30万辆。新能源汽车产销量的持续提升，为动力电池供应链公司能够带来了巨大发展机遇和市场空间。

  为了更好承接未来量产订单，斯莱克加快提升电池壳产能。2020年，公司可转债成功发行，募投项目中拟新增3条新能源电池壳自动化生产线。除此之外，公司还与常州西太湖管委会签订了《战略合作协议》，在常州西太湖科技产业园投资建设汽车动力锂离子电池壳项目。该项目主要为周边省市国内外相关电池生产厂进行配套，规划近期产能每年可达数亿支电池壳，远期随市场的爆发，有专家预测会促进翻番增长。随着量产能力的不断的提高和下游市场的持续开拓，斯莱克有望加速迎来电池壳业务增长的爆发期。

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