前面两期的文章咱们分别为咱们介绍了沟通异步电机和永磁同步电机，在乘用车范畴，这两种电机简直便是悉数了。但是，当咱们把视界切换到整个电动车范畴，却发现还有一种电机运用地也十分广泛，仅仅它更多出现在大巴车和卡车上面，并没有进入一般的家用车范畴，因而媒体的报导比较少，咱们对它的认知相对就少许多，它便是开关磁阻电机。

  开关磁阻电机从开展进程看，时间比较短，算是新生代，它诞生在上世纪80年代，至今也就三十多年，是一种新式调速电机。开关磁阻电机调速体系兼具直流、沟通两类调速体系的长处，是继变频调速体系、无刷直流电动机调速体系的最新一代无极调速体系。它的结构简略、巩固、保护便利乃至免保护，起动及低速时转矩大、电流小;高速恒功率区规模宽、功能好，在广大转速和功率规模内都具有高输出和高效率并且有很好的容错才能。我国对开关磁阻电动机调速体系的研讨与试制起步于20世纪80年代末90年代初，取得了从基础理论到规划制作技能多方面的成果与发展，但产业化及使用性研讨作业相对滞后。因为SRD的产业化，人们一般将其产品称为“开关磁阻调速电动机”。

  开关磁阻电动机调速体系首要由开关磁阻电动机（SRM）、功率变换器、操控器、转子方位检测器四大部分组成。操控器内包括操控电路与功率变换器，而转子方位检测器则安装在电机的一端。

  开关磁阻电动机调速体系所用的开关磁阻电动机（SRM）是SRD中完成机电能量转化的部件，也是SRD有别于其他电动机驱动体系的首要标志。SRM系双凸极可变磁阻电动机，其定、转子的凸极均由一般硅钢片叠压而成。转子既无绕组也无永磁体，定子极上绕有会集绕组，径向相对的两个绕组联接起来，称为“一相”。电动机能够规划成多种不同相数结构，且定、转子的极数有多种不同的调配。相数多、步距角小，有利于削减转矩脉动，但结构杂乱，且主开关器材多，本钱高，如今使用较多的是四相（8/6）结构和三相（12/8）结构。

  经过操控加到电动机绕组中电流脉冲的幅值、宽度及其与转子的相对方位（即导通角、关断角），即可操控电动机转矩的巨细与方向，这正是SR电动机调速操控的基本原理。

  因为结构特色，开关磁阻电动机传动体系归纳了感应电动机传动体系和直流电动电机传动体系的长处，其首要长处如下：

  1、电机结构简略、巩固，制作工艺简略。本钱低，转子仅由硅钢片叠压而成，可作业于极高转速；定子线圈为会集绕组，嵌放简单，端部短而结实，作业牢靠，能适用于各种恶劣、高温其至强振荡环境。

  3、转矩方向与相电流方向无关，然后可削减功率变换器的开关器材数，下降体系本钱。

  1、转矩脉动。从作业原理可知，开关磁阻电动机转子上发生的转矩是由一些列脉冲转矩叠加而成的，因为双凸极结构和磁路饱满非线性的影响，组成转矩不是稳定转矩，而有必定的谐波重量，影响了电动机低速运转功能。

  3、电动机的出线头较多，如三相SR 电动机至少有四根出线头，四相SR电动机至少有五根出线头，并且还有方位检测器出线端。关于全体的线路布局有影响。

  开关磁阻电机的长处和缺陷都十分显着，关于家用车范畴，像脉动引起的噪音与轰动确实是难以操控和十分影响用户体会的，因而并没有大规模使用。但是在商用车范畴，它就能够大显神通了，国内许多电动公交车、大巴和卡车上面，都能够看到它的身影。关于这种电机的未来，现在争议还比较大，看好或看坏的理由都很充沛，小电关于它的未来持慎重达观情绪，究竟以现在的电控技能开展速度看，它的缺点并非不行战胜。咱们对它有怎样的观点？无妨留言评论。