很多驾驶重型卡车的司机会有相同的体会，如果在行车过程中一旦车桥发生故障，将会造成非常不便的麻烦，车一点不能前进，往往需要把卡车中数十吨的货物先卸下来，然后再将车桥卸下来进行修理，通常要浪费几天的时间，而这几天时间对于建筑业往往是非常宝贵的。2010年青岛城阳区一企业发明了一种“耐用”驱动桥，大幅度减少了车桥出现故障的几率，2013年，这种驱动桥获得了10项国家专利，2014年 ，该发明被城阳区科技局评为“区长杯”创新大奖赛金奖。
近日，青特集团研发工程介绍了这种驱动桥，这种驱动桥的全称叫“防烧结差速器行高速运输用驱动桥”，英文所写为QT485D90。“驱动桥就是连接两侧轮胎的中间轴，大多数都用在重卡车，作用是承载车体重量，同时把发动机传递过来的力量转化给轮胎。”研发工程师纪玉龙说。记者通过调查了解到，汽车底盘系统分三部分，包括发动机、车桥(驱动桥)和变速器，“如果轮胎是卡车的脚，那么车桥就等于卡车的腿，对卡车的运行十分重要。”纪玉龙说。
卡车驱动桥外层是桥壳，里面有机油，机油相当于这条腿的结缔组织，机油当中“浸润”着差速器，差速器相当于车腿上的骨骼。该公司设计的这种驱动桥将传统的车桥的不同部分都进行了改变，其关键的设计部分在于改变了桥中小小的差速器，让“车腿”上的骨骼变得更健壮了。
“机油中含有铁屑是机械磨损中不可避免的，传统的开放式差速器让铁屑很容易进入差速器内部，非常容易导致烧结，而我们把差速器做成闭合的就避免了机油进入差速器，相当于给腿提供了一个好的结缔组织，让骨骼变得健壮耐用。”研发工程师说。记者通过调查了解到，今年这一条卡车的“腿”被城阳区科技局评为“区长杯”创新大奖赛金奖，而在此之前，去年2月6日，这一设计一次性获得了10项国家专利，包括“手推式柔性主减速器总创装配线”、“冲焊型制动器的生产的基本工艺”“一种汽车主减速器组合密封装置”和外观方面的诸多设计。
该设计在研制过程中最大限度地考虑大批量生产的需求，采取模块化设计方法，产品的标准化 、通用化程度高，关键零部件采用自制，项目完成后产能即可达到年产3万支。针对汽车厂所需求的载重大、速度高、售后服务快捷周到的车桥，青特集团的该设计恰好满足了这种需要，该设计在增强差速器润滑性和降低售后维修的工作量和时间方面都提出了可供借鉴的因素，在国内市场上满足了绝大部分用户的使用需求。
从2010年这种车桥被设计出来到2013年2月6日获得10项国家专利，该车桥长期处在推广应用阶段。由于表面改性技术的应用 ，大大降低了差速器的故障率，提升了车桥的整体实用性和可靠性，提高了它在同种类型的产品中的竞争力。近几年，装备该技术的驱动桥产品大范围的应用于一汽解放青岛汽车厂、福田戴姆勒等国内知名汽车厂，主机厂认可度很高。
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