现在在售的国产皮卡中，后桥悬架配备只要一种——“钢板绷簧”。而在2018年日内瓦车展中，国外参展商的皮卡新品大多选用了“多连杆非独立悬架”。这是国内外皮卡在技能距离上的体现吗？是国产皮卡落后产品首要盛行趋势的信号吗？“多连杆非独立悬架”终究是什么黑科技？和传统皮卡悬架以及车桥有何异同？
皮卡大都选用非承载式车身，差异于一般轿车上选用的承载式车身，皮卡的发动机、变速箱等首要零部件都安装在底盘车架（大梁）上，而大部分轿车的发动机、变速箱等都安装在车身上。简而言之，皮卡的车身去掉后仅有底盘仍然能够开，而轿车则不可。
底盘其实便是一个十分广泛的体系，其大致由传动系、行进系、转向系、制动系四部分所组成。上文说到的“钢板绷簧”和“多连杆非独立悬架”都归于轿车悬架，和车架、车桥、车轮一起组成了轿车行进系。
悬架是车架与车桥（非承载式车身）的衔接设备，其按车轮自由度的不同可大致分为独立悬架与非独立悬架。“钢板绷簧悬架”对错独立悬架的一种，而“多连杆非独立悬架”虽有多连杆之称却同样是一种非独立悬架。事实上“多连杆非独立悬架”在许多硬派越野SUV上早已实装，JEEP牧马人、奔驰G、兰德酷路泽的后桥都选用了多连杆非独立悬架。
“多连杆非独立悬架”与传统皮卡上的“钢板绷簧”又有何不同呢？以五连杆非独立悬架举例：四根连杆沿底盘纵梁纵向安置，一起添加一止推杆来确保悬架的侧向刚度。五连杆非独立悬架确保了必定的车内空间与乘坐舒适性，也兼具了某些特定的程度的承载与越野才能。
“钢板绷簧”是由若干片等宽但不等长的合金绷簧片组合而成的一根弹性梁，强度高、本钱低价易于保养。配备钢板绷簧的皮卡比配备五连杆非独立悬架的皮卡尽管在舒适性上有所不如，可是性价比更高、更为合适载重以及应对杂乱的路况。
就国内市场而言，大部分皮卡仍然仍是出产物资的一种，人们对它的要求不外乎是性价比与承载才能，再高一点的要求便是较完全的安全配备以及还不错的空间及动力体现。国人买皮卡的意图较为单纯，你有用、安稳、牢靠，就给好评。“五连杆非独立悬架”这种“虚浮”的配备对大大都国内皮卡用户来说还很生疏。
尽管小编不看好“五连杆非独立悬架”在国内皮卡上的使用与开展，可是这项配备在皮卡上的实装从另一方面来说，能够证明皮卡和JEEP牧马人、奔驰G、兰德酷路泽等硬派越野车型的功能和位置适当，因“皮卡上有钢板绷簧”而存在成见的人们应该开端改动观念了。“五连杆非独立悬架”或许只会在皮卡上稍纵即逝，但小编信任兼具承载力与安稳性，又统筹驾驭舒适性与性价比的皮卡必定会呈现。
PS：常与“钢板绷簧”并论的“全体桥”并不是一种非独立悬挂结构，而是车桥中的全体式驱动桥的一种。尽管并不是必定的，全体式车桥一般与非独立悬架合作，而断开式车桥往往与独立悬架合作。
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