是制作、调整差错构成的，轿车终究向左仍是向右跑偏，则应该要根据详细的状况而定；
第二个原因是规划构成的，制动时轿车总是向左（或许向右）一方跑偏。转向体系和悬架体系的运动副较多，当车辆运转一段路程后，运动副很简单发生松旷，转向轮的自在转角超出答应规模，在制动时就会因转向轮摇摆而跑偏。合理地削减运动副、改善尺度参数、调整部件敢赌等是防止制动跑偏的办法。
第三个原由于由于车辆的发动机安置和乘客分量的影响，车辆左右侧载荷散布不均。载荷会影响轮胎翻滚半径和四路定位参数值，从而影响车辆跑偏。但载荷散布对跑偏的影响较小，一般不是车辆跑偏的重要的要素。
第四个原由于四轮定位是使车辆坚持直线行进的重要影响要素。一般车辆四轮定位参数包含车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前束角等。
前束角是指从车辆的上方看，轮胎中心线与车辆中心线所构成的视点，如上图 所示，前侧向内为正，向外为负。前束角的效果在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致的向内或向外翻滚的趋势，保证车子的直线行进功能，前悬架前束角纵向力特性和前束角轮跳特性是导致制动跑偏的主要要素。一般关于家用轿车常运用的麦弗逊、多连杆、及双叉臂式独立悬架，前束在车里安装完成后也可以直接进行调整。调整前束也是整车厂和 4S 店进行跑偏修理的重要手法。前束角的存在会直接影响车辆的行进方向，若车辆其他参数共同，左右侧前束值相差 10′以上，车辆会发生有向前束较小的一侧跑偏的趋势。
