因此目前国产叉车的技术水平参差不齐。其中，电动叉车因受基础技术落后的制约，整体水平与世界领先水平差距很大，每年仍要进口价值近2亿美元的叉车产品。

  中国叉车能否逐鹿国际市场，并在与世界强手的竞争中立于不败之地，将依赖于叉车整体技术水平的提高，特别是电动叉车技术的飞速发展。

  全球约有250家叉车生产企业，年生产量保持在50万台左右。由于竞争的加剧，同20世纪80年代比，世界叉车工业出现了销售额增长而利润减少的反常现象。一方面，为减少相关成本，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂。例如，在中国建有厦门林德、安徽TCM、北京汉拿、湖南德士达、烟台大宇重工、上海海斯特等。这一些企业把具有世界20世纪90年代中期先进的产品和技术带到国内，促进了我国叉车技术的加快速度进行发展，同时对国内市场也造成了很大的冲击。另一方面，随着市场经济的发展，物流技术在经济发展中的地位与作用越来越明显，叉车普及率慢慢的升高，已从过去单一的港口码头进入到国民经济的各行各业。

  叉车分内燃叉车和电动叉车。内燃叉车以发动机为动力，功率强劲，使用范围广，缺点是排气和噪声对环境造成污染，有害人类健康。环保要求推动了动力技术的更新：TCM于20世纪70年代更新了3.5～８t柴油叉车，将预热燃烧室改为直喷式，省油17％～20％；80年代初Perkins发动机推出扁唇式燃烧系柴油机，省油7％～８％；８０年代中期德国Deute公司开发出F913Ｇ型叉车专用柴油机，省油60%，降噪6 dB，而瑞典推出柴油机蓄电池混合动力叉车；90年代液化石油气(LPG)叉车、压缩天然气(CNG)叉车、丙烷叉车等低公害叉车面市，且发展势头强劲。

  (1)发动机：它是叉车的动力装置，是将热能转换为机械能的机械。发动机产生的动力由曲轴输出，并通过传动装置驱动叉车行驶或驱动液压泵工作，完成叉取、堆码货物等作业。

  (2)传动装置：包括离合器、变速器、主传动器、差速器、半轴等部分。传动装置的作用是把发动机输出的动力传递给液压泵和驱动车轮，实现叉车的升降，倾斜和行驶。

  (3) 操纵装置：包括转向机构和制动系统两部分。基本作用是改变叉车的行使方向，降低工作速度或迅速停车，以保证装卸作业的安全需要。

  (4)工作装置：包括内外门架、叉架、货叉、提升链条、滚轮、滑轮、挡货架等部分。其作用是用来叉取、升降或堆码货物。

  (5)液压系统：包括油箱、液压泵、分配器、提升液压缸、倾斜液压缸。用以实现货物的升降、倾斜等动作。

  根据美国工业车辆协会的分类法，叉车分(1、2、3、4、5、6和7)7大类，分别为电动乘驾式叉车、电动窄巷道叉车、电动托盘搬运车、内燃平衡重式实心胎叉车、内燃平衡重式充气胎叉车、电动与内燃乘驾式拖车和越野叉车。1999年7月，美国《现代物料搬运》杂志评出世界20强叉车公司，其中排在前10位的公司是：Linde，Toyota，Nacco，Jungheinrich，BT Industries，Mitsubshi / Caterpillar，Crown，Komatsu，Nissan，TCM。另外产品品种和系列也非常齐全，如德国Linde公司有柴油、液化石油气、电动平衡重叉车，前移式叉车，堆垛车，拣选车，侧面式叉车，电动牵引车等近110种；而我国最大的叉车制造企业安徽叉车集团生产1～16 t 15个级别80种机型400多个品种的叉车。各叉车公司皆以产品品种类型、系列的多样化去充分适应不一样用户、不同工作对象和不同工作环境的需要，并不断推出新结构、新车型，以多品种小批量使用户得到满足的个性化要求。

  叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。叉车的机体紧凑，轴距较短，转向灵活，能在狭窄的场地和通道内作业，能通过比较低矮的仓门；货物的升降采取了液压操纵，使得简单易操作，动作平稳；在采用货叉搬运成件货物时自身具有装卸功能，无需要辅助人员。因此叉车十分普遍地应用于车间、仓库、港口、车站等场所，进行装卸、堆垛、拆垛和极短距离的搬运。叉车对于实现装卸搬运作业的机械化，提高劳动生产率很重要，是现代工业生产的重要设备。中国叉车工业，自１９５８年大连叉车总厂生产了第一台仿苏叉车后，叉车的生产已经历４０余载，曾经生产过叉车的企业约１００多家，目前生产的叉车起重量在０．５～４５吨之间，产品品种达１０００余种。我国叉车生产企业大多品种较少，而且技术水平低，就是行业排头兵安叉集团的品种规格与先进国家相比，也仍存在差距，大吨位集装箱叉车才开始试生产，无人自动导向车正在研制，很多具有高新技术及特种叉车尚不能生产。

  （2）叉车升降机构主要性能参数（跨度、轨距、额定起重量、最大起重量、总起重量、有效起重量）

  （3）升降结构的主要零部件的材料、制造及热处理工艺，了解升降机构的主要失效形式，并对关键零部件分析。

  通过对国际国内叉车造型设计的现状分析运用工业设计的理论和方法，研究了叉车造型设计的要素及设计原则：造型要求简洁明快、线条流畅，以体现车身的力度感与坚实稳重的感；色彩．力求单纯，给人以轻松、愉悦的感觉，主色调以明度较高的黄 色、橙色为宜；车身前后左右要求有宽大的玻璃，仪表拥有非常良好的可读性。研究结果对叉车设计具备极其重大的实际指导意义。

  目前我国叉车的保有量约18万台，实际年潜在需求量约10万台，而实际年销售量仅3万台左右，可见中国的叉车市场是巨大的。随着时下人们对环境污染危害的深刻认识，环保已变成全球共同关注的焦点，因此，环保型叉车将成为市场主流；其次，自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的增长，高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储机械快速地发展是未来叉车市场的又一特征；另外，全球经济一体化必将带来全球工业的国际化，使得各国间及国内贸易大幅度上升。有资料表明全世界集装箱吞吐量每年以30%左右的速度递增。贸易的增加将推动现代集装箱搬运与堆垛设备的高速发展。

  (6)电气系统：包括电源部分和用电部分。主要有蓄电池、发电机、起动电动机、点火装置、照明装置和喇叭等。

  门架是叉车工作装置的重要组成部分，负责货物的起升及相应的装卸、堆垛动作，最常见的叉车门架是由内、外两节组成。内外门架各有两根立柱，立柱是门架承载的主要构件，也是叉架(或内门架)作升降运动的导轨。左右立柱之间连以横梁，构成“ ”形框架。外门架的立柱多数为槽形截面，内门架立柱的截面型式较多，有槽形、工字形和其他异形形状。立柱截面的周边都不封闭，杆件的长度远大于截面的高度和厚度，因此，它们属于力学上的开口薄壁杆范畴。

  叉车升降机构就是叉车工作的核心部件，也就是叉车的工作装置，是它实现了对货物进行叉取、升降、码垛等作业。升降机构的形式和尺寸决定了叉车所能完成工作的效果。太大，则不能够实现灵活，节能的目的；太小，则不能完成对大件物体的搬运。所以对于升降机构的设计至关重要。

  所以叉车升降机构的设计决定了叉车的使用性能的好坏，合理的设计不但能够解决现存的问题，且能节省资源，达到最大的使用效果。

  电动叉车具有能量转换效率高、无废气排放、噪声小等突出优点，是室内物料搬运的首选工具，但其受蓄电池容量限制，功率小，作业时间短。目前国内外均在一直在改进铅酸蓄电池技术，通过提高材料纯度等使其在复充电次数、容量和电效率方面有了很大提高。由于技术的进步，电动叉车现已突破只能用于小吨位作业的局限性。目前国际上电动叉车的产量已占叉车总量的40%(国内为10%～15％)，在德国、意大利等一些西欧国家电动叉车比例高达65%。

  55叉车升降机构设计叉车具有装卸和搬运功能机动灵活能适应多变的装卸搬运要求普遍适用于港口车站货场车间仓库油田及机场等处还能进入船舱和集装箱内进行装卸作业还大范围的应用于军事部门和特殊防源自文库部门有的车辆可无人驾驶到人员不断接近的地方工作适用于柔性加工系统随着物流技术的持续不断的发展和工业化水平的提高叉车应用限制范围将日益扩大成为一种产量与品种很多的装卸搬运机械

  摘 要:叉车具有装卸和搬运功能，机动灵活，能适应多变的装卸搬运要求，普遍适用于港口、车站、货场、车间、仓库、油田及机场等处，还能进入船舱和集装箱内进行装卸作业，还大范围的应用于军事部门和特殊防爆部门，有的车辆可无人驾驶，到人员不断接近的地方工作适用于柔性加工系统，随着物流技术的持续不断的发展和工业化水平的提高，叉车应用限制范围将日益扩大，成为一种产量与品种很多的装卸搬运机械。

  通过本次设计我努力做到把我所学的专业相关知识得到充分的利用，使得自己在思维和能力上得到双丰收，同时使叉车设计更加人性化、合理化、安全化，对机械制造和设计方面得到更多了解。

  我国叉车工业起步于20世纪50年代末，当时主要仿制前苏联产品。从70年代后到80年代中期，全行业先后组织了2次联合设计，各叉车生产厂纷纷引进国外先进的技术，如北京叉车总厂引进日本三菱1～５t内燃平衡重叉车技术，大连叉车总厂引进日本三菱10～40t内燃平衡重叉车和集装箱叉车技术，天津叉车总厂引进保加利亚巴尔干车辆公司1.25～6.3t内燃叉车技术，杭州叉车总厂引进西德O&K公司静压传动叉车、越野叉车和电动叉车技术，合肥叉车总厂、宝鸡叉车公司引进日本TCM株式会社1～10t叉车技术，湖南叉车公司引进英国普勒班机械公司内燃防爆装置技术。自90年代开始，一些骨干企业在消化吸收引进技术的基础上积极对产品做更新和系列化，