在上个月的10月23日，比亚迪携旗下锂电叉车等产品参展2019 CeMAT ASIA。本次展会上，来自比亚迪展位的最大亮点为在高工况下运用超越6年、运转超越18000小时的饲料职业用锂电叉车。据称，该车辆在经过技能检测后发现，其锂电池与新出厂锂电池比较电量仍坚持着89%以上的水平。
（来历：微信大众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）
锂电叉车的商场有多大？来自CITA的统计数据显现，2018年我国锂电叉车销量到达26181台，比上一年同比添加201.59%。按职业常规，一般2吨的电动叉车配套的锂电池为48v600ah，3吨的是900ah。也就是说，按每辆叉车2吨的承分量来核算，一辆叉车的动力电池装机量是48*450=28.8KWh。2018年我国锂电叉车销量为26181台，按一台装机28.8KWh来核算，上一年运用于锂电叉车的动力电池至少现已有26181台*28.8KWh=0.75GWh。也就是说，在曩昔的2018年，至少有0.75GWh的锂电池被装到了叉车上。从商场规划来看，统计数据显现，2017年，我国叉车销量到达49.67万辆。假如这些叉车悉数锂电化，保存估量，该商场对锂电池的需求将挨近15GWh，即49.67万*28.8KWh=14.30GWh。当然，该商场的开发仍负重致远，由于叉车范畴在2017年的电动化率仅占26%，并且在现已电动化的叉车商场中，铅酸电池占70%，锂电仅占30%。起点研讨院（SPIR）猜测，2019-2022年，我国锂电叉车产值将坚持40%以上的年复合添加率，叉车范畴其对锂电池的需求，将从2018年的0.75GWh提升到2023年的4.03GWh。要知道，本年1-10月新动力专用车动力电池装机量总计也才3.38GWh的规划。是时分发力叉车锂电化商场的“蓝海”了。现在，比亚迪、宁德年代、国轩高科、东旭光电是叉车锂电池供货商中的佼佼者。
前文提到，在10月份的展会中，比亚迪展出了运用超越6年的锂电叉车。能够看出，比亚迪至少在该范畴耕耘了超越6年。
事实上，比亚迪早在2009年就进军了电动叉车范畴，2011年开宣告磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度露脸广州叉车展，2013年推出3.5吨电动叉车添补国内大吨位电动叉车的商场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租借事务，2016年取得IFOY世界叉车大奖，同年取得第一届我国工业车辆技能立异奖，2017年比亚迪叉车又取得我国工业车辆立异奖零部件类金奖。此外，在世界商场上，比亚迪是最早进入海外商场的国内电动叉车企业，客户已掩盖欧洲、美洲、澳洲、日本、韩国等多个国家和地区。比亚迪叉车总经理毕国忠表明：“估计2019年比亚迪叉车将完成目标销量4万辆，出售额30亿元以上，至2020年，力求完成50亿元的出售成绩。”
2018年11月6日，杭叉集团股份有限公司举办产品发布会，发布了最新的“XC系列新动力叉车”和“杭叉-C系列锂电池”。起点锂电大数据得悉，此次揭露发布的“杭叉-C系列锂电池”由宁德年代供给的电芯和模组，由宁德年代与杭叉集团合资树立的鹏成新动力公司拼装电池包。
据了解，宁德年代此次为杭叉集团供给的叉车电池方案，选用的是商用车大批量运用的方形磷酸铁锂电池，老练、经济、供货有保证，且选用新动力车老练的成组工艺，依据叉车空间、特色规划专用模组。“免保护、长寿数、高安全可靠的产品解决方案更契合叉车对动力动力体系的需求，而寿数更长、安全性更好、全生命周期归纳本钱更低的方形磷酸铁锂电池是最佳挑选。”宁德年代技能总监胡建国表明。
据了解，在叉车细分范畴，国轩高科专门树立了叉车技能项目组，针对该细分商场关于电池的技能要求，进行了针对性的研制和布局。在此基础上专门开发的磷酸铁锂电池，在寿数、通用性、安全性、本钱性等方面具有竞赛力。
据悉，国轩叉车动力电池现已广泛运用于烟草、医药、视频饮料、轿车及零部件、物流、家电等出产制作范畴。国轩高科副总裁侯飞曾指出，经过比照在叉车上搭载的80V/575AH铅酸电池和80V/378AH锂电池的全体运营环节进行比照发现，运用锂电池，每台在运用8年期间，可有用为企业节省301728元，每年节省37716元/台，以10台林德E30S运用为例，每年可为企业节省30.216万元 。
近期，东旭光电控股子公司上海碳源汇谷在上海发布了国内首款石墨烯基叉车锂离子电池。据悉，该款石墨烯基大动力电池首要运用于叉车等动力机械中，具有满意叉车等工业车辆需求的大倍率充放电功能、循环运用功能和安全功能。因而被石墨烯业界视为又一次重要的工业化运用实践。
东旭光电董事长王立鹏在发布会现场表明，依据叉车锂电池商场的宽广商场需求及东旭光电本身老练的石墨烯制备技能，本轮发布的石墨烯基叉车锂离子电池，有望成为东旭光电石墨烯事务下一轮添加的新引擎。
除了上述四家企业，起点锂电大数据注意到，微宏动力、安徽益佳通等大动力电池厂商也纷繁布局了叉车范畴。而合力、诺力等多家干流叉车主机厂则在活跃导入锂电池的运用。
现在，国内出产的锂离子电池大多针对数码、电动轿车和储能范畴，专门针对叉车范畴研制和制作的锂电池并不多，这为锂电池业供给了新的商场时机。此外，磷酸铁磷电池将会依托叉车商场赢回一些商场份额，由于磷酸铁锂电池寿数更高、价格更优，十分合适叉车的运用场景。而跟着越来越多的企业嗅到商机，该商场的竞赛也必将越发剧烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。终究需求指出的是，当时锂电池叉车的展开仍存在一系列需求打破的瓶颈。例如：锂电池在叉车运用的技能参数、技能指标、安全标准上没有一致的方针参阅；针对叉车商场的三电零部件定项开发的企业较少，大都零部件企业产品仅仅针对数码、电动轿车或储能开发，它们并不彻底适用于叉车的工况，有时分需求经过转化才干运用在叉车商场……这些都急需锂电池供货商与叉车主机厂一起打破。
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